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大部分人所理解的懸挂結構基本上***是一根柱子+一卷彈簧,但實際上柱

文章作者:admin发布时间:2018-05-14 09:06浏覽次數:

由于懸挂並不是單一,或者幾個物件所組成,複雜的結構和多樣化的樣式需要把它完全拆開揉碎了才能夠理順。目前,大部分人所理解的懸挂結構基本上***是一根柱子+一卷彈簧。但實際上柱子和彈簧卻是各

司其職的關系,雙方需要協同合作才能夠叫做減震系統。


如何理解緩解震動和減少震動呢?打個比方,咱們玩蹦床准備著陸快速被彈起時,蹦床通過自己的形變幫咱們的腿緩震避免受傷但如果落地後蹦床變形吸收動能並緩慢彈起,你反向的動能被減少了,這***叫減震。

葉片式彈簧(也稱鋼板彈簧)
但緩震的材料並不只有彈簧,橡膠塊、鋼板彈簧都可以成为缓震的材料,其基本的工作原理都是通过自身发生形变来减少动能转化为热能,从而减少冲击力。但这种弹簧自身并不具备减震能力,无论是普通的螺旋弹簧还是鋼板彈簧,他们在受力变形后都会像被掰弯的钢尺一样在那里颤动。

彈簧上的字會說明彈簧的主要參數

那么之所以乘用车使用螺旋弹簧而不使用鋼板彈簧的主要原因是其自重轻、占地少,并且形变状态与承受压力成线性增长。一般在避震器的弹簧上都会写一段字,比如3KG或者6KG,这个数值***代表着该弹簧在完全伸展状态下,每受重3KG或6KG,高度减少1毫米,也***是说这个数值越大,需要用的力也***越大,弹簧也***越硬。