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減震器必須與彈簧配合並協調作用于一台汽車上,等于彈簧壓縮的一個

文章作者:admin发布时间:2018-05-15 11:24浏覽次數:

彈簧減震器在壓縮和回彈的時候,都是能夠吸收能量的,壓縮被稱之爲壓縮阻尼,回彈的過程也***被稱爲回彈阻尼,目前的減震器壓縮和回彈兩個不同的回路,它們分別是壓縮閥和回彈閥,一般工程師會把壓縮和回彈的阻尼量調的不一樣,目的無非***是在舒適性操控性之間取得***的平衡。
但是減震器也不能獨立存在,因爲減震器自身不能起到支撐的作用,所以說減震器如果獨立存在的話,車輛靜止在一處,底盤***會是保持在***低點。
即使行驶起来了也没有办法起到减震的作用,所以減震器必須與彈簧配合並協調作用于一台汽車上,等于彈簧壓縮的一個过程和回弹的一个过程同时去吸收能量,但***终弹簧还是会恢复并把车辆支撑到一个正常的高度,现在随着技术的发展和进步很多减震器已经发展到了可变阻尼的功能,说的直白一点***是减震器可以去改变减震器的软硬,而且压缩与回弹的冲程都能去改变,其实原理也不难,***是去调整减震器里活塞上孔的大小,油孔越大油液流动***越快,自然阻尼***越小,等于吸收震动的能力也越差,但是相反如果活塞上的孔径变小,那油液的流速必然变慢,阻尼也随之变大,那减震器向下压缩的动作也***会越缓慢去吸收更多的能量。